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空壓機的出口管路設有止回閥，高溫高壓的濕空氣通過(guò)空壓機排氣閥排出，經(jīng)過(guò)后級冷卻器后仍?shī)A帶一定的油、水成分雖然空壓機的二、三級級間冷卻器和末級冷卻器 后均配有氣水分離器，用于分離壓縮過(guò)程中產(chǎn)生的水分，但實(shí)際運行效果并不理想。由于空壓機停備時(shí)間長(cháng)，排氣產(chǎn)生的水分聚集在管路及止回閥周?chē)?，導致水分回流至機箱內部，潤滑油含水量逐漸增多，然后導致空壓機油位報警并故障停機。在停機拆除空壓機的出口管路時(shí)，發(fā)現管內有大道的乳白色液體流出，這說(shuō)明空壓機的排氣含水量嚴重超標。

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視頻作者：富諾爾（天津）壓縮機科技有限公司

氣路循環(huán)系統的維護 它主要是指將空氣吸進(jìn)和壓縮的系統，在該系統中，需要調速冷卻壓縮后的空氣，以避免溫度過(guò)高而造成的空壓機運轉不穩定。因此，該系統也是空氣壓縮機的系統。 螺桿空壓機壓縮空氣是否正常，直接關(guān)系到氣循環(huán)系統能否穩定工作。因此，維護氣路循環(huán)系統很重要。檢查氣路循環(huán)系統時(shí)，應確保循環(huán)系統中各部件的正常運行，并重點(diǎn)檢查循環(huán)系統中是否有氣體回流問(wèn)題。一旦出現這種情況，必須安裝全開(kāi)止回閥。

壓縮機的排除氣體的溫度是隨壓縮比的增加而升高的，壓縮比越高排氣溫度就越高，但是過(guò)高的排氣溫度往往是不允許的。這是由于：在油潤滑的壓縮機中，潤滑油溫度高了會(huì )降低粘度，加劇磨損，當溫度升高過(guò)高時(shí)容易在缸內及閥門(mén)上形成積碳，加劇磨損，有時(shí)甚至發(fā)生?；诟鞣N原因，大大限制了排氣溫度，所以必須采用多級壓縮降低排氣溫度。

注意：分級壓縮可以降低螺桿空壓機的排氣溫度，同時(shí)也可使空壓機的熱力過(guò)程盡可能地向定溫壓縮靠近，以達到節能效果，但并不是的。尤其對于排氣壓力13bar以下的噴油螺桿空壓機而言，由于其在壓縮過(guò)程中噴入了低溫的冷卻油，壓縮過(guò)程已經(jīng)接近了定溫過(guò)程，沒(méi)必要再進(jìn)行二級壓縮。如在此噴油冷卻的基礎上再進(jìn)行分級壓縮，使結構復雜，制造成本提高，還增加了氣體的流動(dòng)阻力和額外的功耗，有點(diǎn)得不償失。此外，如溫度過(guò)低，在壓縮過(guò)程中形成冷凝水的話(huà)將導致系統狀態(tài)惡化，造成嚴重后果。