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機組運轉過(guò)程中對潤滑油油量是有要求的，油位應保持在z低與z高油位之間，過(guò)少會(huì )影響機組潤滑和冷卻所以發(fā)現油量低時(shí)要及時(shí)補充，過(guò)多則會(huì )導致壓縮空氣含油量增加同時(shí)也會(huì )增加過(guò)濾裝置的處理量。

我們都知道空氣中是含有水分，空壓機將含有水分的空氣吸入機組內，機組低溫運行時(shí)會(huì )形成大量的冷凝水，如果這部分冷凝水不能及時(shí)排出會(huì )影響部件潤滑同時(shí)也會(huì )對銹蝕各部件。尤其在潮濕的氣候中，當排氣溫度低于空氣的壓力或停機冷卻時(shí)，冷凝水要比平時(shí)多許多。這就要求我們要掌握好其排放時(shí)間。

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視頻作者：富諾爾（天津）壓縮機科技有限公司

空壓機是燃料電池系統的“肺”，重要性不言而喻。在整個(gè)燃料電池發(fā)展過(guò)程中，業(yè)界曾嘗試過(guò)多種空壓機技術(shù)路線(xiàn)，比如離心式、螺桿式、羅茨式、渦旋式等。隨著(zhù)燃料電池功率的快速提升，相比其他類(lèi)型空壓機，兩級壓縮離心式空壓機優(yōu)勢愈發(fā)凸顯，經(jīng)過(guò)實(shí)際裝車(chē)驗證，在技術(shù)上較為成熟。

為了防止冷凝水的產(chǎn)生，壓縮腔內的溫度不能過(guò)低，必須大于冷凝溫度。如排氣壓力為11bar（A）的空壓機，冷凝溫度為68℃，當壓縮腔內溫度低于68℃時(shí)，將有冷凝水析出。因此噴油螺桿空壓機的排氣溫度不能過(guò)低，即等溫壓縮的應用在噴油螺桿機中由于冷凝水的問(wèn)題受到了限制。

采用多級壓縮，可以通過(guò)在級間設置中間冷卻器的方法，使被壓縮氣體在經(jīng)過(guò)一級壓縮后，先進(jìn)行等壓冷卻，以降低溫度，再進(jìn)入下一級氣缸。溫度降低、密度增大，這樣易于進(jìn)一步壓縮，較之一次壓縮可以大大節省耗功量。因此在相同的壓力下多級壓縮做功的面積就比單級壓縮要少。級數越多省的功耗就越多越接近于等溫壓縮。

注意：噴油螺桿空壓機的空壓機已經(jīng)非常接近定溫過(guò)程。如到達飽和狀態(tài)后繼續壓縮繼續冷卻的話(huà)，將有冷凝水析出。這些冷凝水如果與壓縮空氣一起進(jìn)入油氣分離器（油箱）內，會(huì )使冷卻油乳化，影響潤滑效果。隨著(zhù)冷凝水的不斷增加，油位也會(huì )不斷上升，后冷卻油將會(huì )隨同壓縮空氣進(jìn)入系統，污染壓縮空氣，對系統造成嚴重后果。